哈喽大家好，今天小无带大家聊聊，新能源赛道里最反套路的玩家，零跑汽车。别家新势力铆足劲往高端冲、靠溢价赚快钱，零跑偏偏扎进大众市场，不仅敢喊出2026年卖100万辆的野心目标，还刚上市就把新车价格砍了1.5万，宁愿少赚利润也要换用户买单。

这场看似亏本的操作背后，藏着零跑靠自研控成本、靠性价比闯市场的生存逻辑，也让外界好奇：不做高端的零跑，真能啃下新势力从没碰过的百万年销硬骨头？

零跑的生存逻辑

别人都往高端冲、靠溢价赚快钱，它偏要扎进大众市场，还敢喊出2026年卖100万辆的目标，要闯新势力从没碰过的百万年销无人区。

这事得先从刚上市的Lafa5说起，这款瞄准25-30岁年轻人的小钢炮，直接把预售价砍了1.5万，2025年底前限时9.28万-11.68万元，515公里和605公里续航版本都配齐，还带高阶智能辅助驾驶。

展开剩余77%

有人说这价定低了，朱江明直接摊牌：这车成本本就比B系列高，内饰都升级了，就是宁愿少赚点，也要换用户满意度。

说白了，这就是零跑的生存逻辑，不盯着单款车赚多少，只要全系列整体毛利率维持14%-15%就行。也难怪Lafa5上市半小时订单就超3000辆，毕竟10-15万元价位里，能打的新能源智能化运动轿跑根本没有。

百万目标

这波算是精准踩中了市场空白，月销过万的目标还真不是吹的。敢这么定价，背后是零跑的抠成本本事在撑腰。2025年三季度零跑拿了新势力销冠。

173852辆销量、194.5亿元营收、14.5%毛利率，还赚了1.5亿元净利润。现在65%的核心零部件都是自研自制，湖州新基地还打算把这比例提到80%以上。

就算毛利率14%，也能靠让渡零部件毛利把车价压下来，6万到30万元价格带全覆盖，活脱脱汽车界的优衣库。

也正是有这底气，朱江明才敢喊出2026年百万年销的目标。要知道年销百万可是上汽、一汽-大众这些老牌巨头的专属，新势力连边都没摸过。

但零跑2025年11月提前完成50万辆销量，比2024年翻了倍，2026年ABCD车型矩阵补全，再推4款新车，C系列的C11、C10、C16已经卖得火，A系列首款车和D19预售也超预期，这目标还真有谱。

走普惠路线

更有意思的是，面对要不要做高端品牌的问题，朱江明直接说不，还直言花200万买车不值，汽车无非是钢板加塑料。

现在蔚来、理想、小鹏都往高端冲，零跑偏要走普惠路线。手里300多亿现金储备、仅60亿-70亿固定资产，就算和一汽谈合作、引入Stellantis投资，也牢牢攥着控制权，根本不用靠高端溢价填窟窿。

不过这路数也有隐忧，不做高端就没品牌溢价，要是行业价格战再升级，自研成本压不住，好而不贵的优势可能就没了。

但换个角度想，新能源市场的大头终究是大众消费，别人都抢高端蛋糕，零跑深耕大众市场，反而可能杀出一条路。

从当初的小透明到现在的新势力黑马，零跑靠的就是不跟风、不烧钱，用自研控成本，用性价比换销量。

至于百万年销能不能成，关键还是看它能不能把好而不贵的路子走到底。毕竟在新能源普惠时代，老百姓要的从来不是虚头巴脑的溢价，而是实实在在的划算。

发布于：湖南省